문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산 도시철도 3호선 (문단 편집) === 계획 === [[1996년]] 2월, [[국토교통부|건설교통부]]는 부산광역시의 교통난 완화와 [[2002 부산 아시안 게임]]에 대비하여[* 아시안게임 중 주경기장인 [[부산 아시아드 주경기장]]이 이 노선의 [[종합운동장역(부산)|종합운동장역]] 앞에 있다.] 강서구의 [[대저역|서연정]] ~ 수영구의 [[수영역|수영]] ~ 해운대구 [[부산 도시철도 4호선|반송]] 지역을 잇는 노선의 건설/운영 기본계획을 [[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1996022100099131001&edtNo=15&printCount=1&publishDate=1996-02-21&officeId=00009&pageNo=31&printNo=9361&publishType=00010|확정]]했다고 하였다. 초기 노선 구상 단계에서 여러가지 안건이 나왔었다. 1. [[부산광역시청]] 경유 [[1994년]] 노선 선정 당시 부산시청을 관통하여 시청역에서 1호선과 연계하려고 했으나 거제리 주택가를 관통해야 하고 땅을 매우 깊게 파야해서 무산[* 과거 1호선 동대신역 ~ 서대신역 구간도 주택가를 관통해야 하는데 이 과정에서 주민들의 반발로 공사가 중단된 적 있었다.]되었다.[[https://news.v.daum.net/v/19941103101500656?f=o|#]] 대신 바로 한 정거장 다음에 있는 [[연산교차로]] 아래의 [[연산역(부산)|연산역]]에서 1호선과 [[개념환승]]이 되기 때문에 3호선 연선에서 시청 가는데 그다지 불편하지 않다. 2. [[토곡]] 경유 현재와 같이 물만골역을 경유하는 게 아닌 [[토곡]]을 경유하는 것을 고려하기도 했다. 현재 3호선이 지나가는 [[배산]] 이남 지역보다 토곡 지역이 인구가 훨씬 많기 때문이다. 그러나 토곡을 경유할 경우 빙 돌아가는 굴곡 구간이 발생[* 노선 계획당시 고분로와 연산터널이 없었다.]하는데다 [[동해선]]과 너무 인접하다는 문제가 가장 크게 발생해 현재 노선으로 결정되었다고 한다. 3. [[김해국제공항]] 경유 3호선을 건설할 당시, 구포~대저 구간에서 [[김해국제공항]]까지 연장하여 건설하자는 주장이 있었다. 그러나 그렇게 되면 노선이 너무 빙 둘러가게 되어 노선 선정에 있어서 어려움을 겪었으나 [[부산김해경전철]]이 김해국제공항을 경유하기로 하면서 지금의 구간으로 건설하기로 일단락되었다. 한 층 내려가서 갈아타야하지만 그래도 지상역-지상역 간 환승이라 사상역만큼 환승이 심하게 불편하지는 않다. 그래도 그 [[대저역]]에서 경전철과 연계가 이루어지는 덕분에 3호선도 [[공항철도]]에 준하는 역할을 하고 있다. 4. 역 추가 건설 [[1997년]] [[4월 1일]], 기존 노선의 계획안에서 [[구포역(도시철도)|구포역]], [[사직역]] 그리고 [[체육공원역]]이 추가됐고 [[종합운동장역(부산)|종합운동장역]]의 위치가 조정됐다.[[http://www.busan.com/view/busan/view.php?code=19961121000616|#1]][[http://www.busan.com/view/busan/view.php?code=19970401000729|#2]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기